Monthly Archives: November 2010

Bing интегрируется с Facebook

http://microgeek.ru/blogs/bing/781/

«Поисковик Bing объявил о партнерстве с социальной сетью Facebook для получения публичных данных кнопок Like It, которые сейчас доступны практически на каждом сайте.

В скором времени, выдача Bing будет предлагать пользователям варианты результатов поиска одобренные их друзьями. Ниже пример, который приводится в анонсе команды Bing.

Пользователь ищет рестораны в Сан-Франциско и кроме обычной выдачи получает результаты связанные с рекомендациями его друзей, в данном случае, друг по имени Adam Sohn порекомендовал заведение Alexander’s Steakhouse.

Эта интеграция окажет огромное влияние на поиск. Теперь занимаясь поиском книги по какой-то технологии вы увидите рекомендации нескольких ваших друзей из Facebook и в зависимости от вашего мнения о персоне, предпочтете тот и иной вариант. Вы ищите по названию фильма информацию о нем и видите друзей которые рекомендуют этот фильм. Поиск становится персональным!

На самом деле вариантов использования Like it великое множество и это нововведение дает Bing огромное конкурентное преимущество, по крайней мере, пока данная возможность не появится в других поисковиках.

Другой возможностью в Bing станет поиск людей по Facebook.»

 

Вот такие вот дела. Facebook – это всё-таки очень значительное изобретение. И возможно вся мощь социальных сетей начинает проявляться только сегодня, когда всё больше всякого разного интегрируется с ними.

 

Павел Сурменок

http://surmenok.ru/

Robotic cars

Google сделала и уже вовсю пользует полностью автоматические автомобили.

http://syndicated.livejournal.com/nextbigfuture/652464.html

Автомобили на базе Toyota Prius оснащены кучей датчиков, среди которых видеокамеры, радары, какая-то вращающаяся лазерная хреновина на крыше (позволяет получить точную 3D-карту местности в радиусе 60 метров), какие-то механические датчики на колёсах и т.п. Данные с этих датчиков, равно как детальные карты местности, обрабатываются компьютером, которые собственно и управляет автомобилем.

Эти авто намотали уже 140 тысяч миль, в т.ч. и по городским улицам. Без инцедентов.

Супер! Хочу себе такую машинку :)

А на фоне этой новости уже строят планы, как вводить в жизнь простых американцев роботизированные автомобили, грузовики, автобусы. http://syndicated.livejournal.com/nextbigfuture/653144.html

Будущее где-то рядом.

 

Павел Сурменок

http://surmenok.ru/

Интеграция сайтов в социалками

Социальные сети интересны в их соединении с вебом и с мобильными устройствами.

Как социалки связаны с вебом? Если говорить о российских соцсетях (которые просто клоны популярных англоязычных), то до недавних пор никак. Сейчас по-тихоньку начинают делать аналоги функций англоязычных социалок (вконтакт берет идеи у фэйсбука, например).

У Facebook такие возможности развиты давно. Могу отметить два направления интеграции сайтов с фэйсбуком.

Во-первых, это размещение на сайтах кнопочек “Like” и “ Share”. Как они работают? Просто. Жмёшь Like – и в фэйсбуке сохраняется соответствующая отметка, что тебе понравилась эта страничка. Она отображается у тебя на «стене» (“Pavel likes Почему программист – до сих пор самая востребованная профессия | kraynov.com on kraynov.com”).

Кнопка “Share” чуть более мощная. Жмёшь – выплывает окошко, где можно дописать свой небольшой комментарий к ссылке. После подтверждения отправки – ссылка с комментарием появляется у тебя в «статусе», на «стене», на странице «новости» у друзей.

В общем, это позволяет легко (парой кликой) поделиться понравившейся ссылкой с друзьями. Посмотреть, как это работает, можно например тут:

http://www.kraynov.com/2010/10/31/developer-the-most-needed-trade/

Внизу есть кнопочки фэйсбука и вконтакта. Вконтакт аналогичную функцию начал поддерживать пару месяцев назад, кажется.

Вторая интересная возможность интеграции социалок с сайтами – использование на сайте функции авторизации, предоставленной социалкой. Зашёл на сайт, захотел что-то откомментить или запостить. При этом не обязательно на этом сайте регистрироваться. Если вы уже авторизованы на фэйсбуке – сайт об этом узнает. Например, я захожу сюда:

http://www.forbes.ru/ekonomika-opinion/vlast/59186-sobyanin-i-probki

и сразу внизу вижу форму, в которой можно оставить коммент.

Есть ли такая возможность у Вконтакта – не знаю, надо почитать документацию.

К слову, для разработчиков facebook намного дружелюбней. У них целый портал для разработчиков, с статьями, туториалами, форумами. У вконтакта – пара сухих скудных страничек документации.

 

Павел Сурменок

http://surmenok.ru/

3D печать самолётов и авто

Если маленькие 3D принтеры уже можно купить за смешные деньги и поставить дома на стол, то большие 3D-принтеры пока могут позволить себе не многие.

А ведь они открывают большие перспективы. Airbus, например, к 2020 году планирует научиться печатать крылья самолетов.

«Airbus is targeting sometime beyond 2020 to be able to fabricate an airplane wing using additive manufacturing.

EADS (Airbus) has large-scale structures grown from ALM-enabled (additive layer manufacturing) manufacturing systems on our technology road maps. The prospect is growing a full-sized airliner wing, which we have earmarked for some time beyond 2020. This is not a far-fetched notion. Go to [Airbus wing-making facility] Broughton in North Wales and you’ll see 35 meter-long gantry machining center with CNC (computer numerical controlled machine tools) heads for bespoke machining of whole wing skins. Change the machining head to a laser-deposition head and you can start to see the possibilities straight away.»

А в перспективе планируется печатать все основные детали самолёта.

http://nextbigfuture.com/2010/10/large-format-3d-printers-making-large.html

http://nextbigfuture.com/2010/10/utopium-project-to-use-carbon-nanotube.html

http://www.theengineer.co.uk/in-depth/the-big-story/the-rise-of-additive-manufacturing/1002560.article

Уже умеют печатать турбины. Примечательны экономические результаты, которых позволит добиться новая технология.

«97% Cost Reduction; 83% Time Reduction

All 188 components were produced in 4 weeks and assembled in 2.5 weeks for a total production time of 6.5 weeks. Using conventional fabrication processes, such as machining and casting (with in-house and outside resources) a manufacturer would expect to spend 9 months or more producing a model like this. Using the FDM process in-house, a manufacturer could expect costs of roughly $25,000, versus an estimated $800,000 to $1 million for conventional processes. These numbers represent about a 97% reduction in production costs and 83% reduction in production time.»

Афигительный improvement! Вместо 6,5 недель времени – 2,5 недели. А вместо миллиона долларов затрат – всего 25 тысяч.

 

Тем временем по другую сторону океана другие ребята пытаются печатать автомобили. 3-колёсный гибрид.

http://nextbigfuture.com/2010/11/additive-manufacturing-company.html

«The plan is complete the prototype of the three-wheel, two-door Urbee by spring (of 2011), then work on hand-building ten “pilot cars.” The hope is those cars will be mass produced in Manitoba, Kor said, adding, it’s not so outlandish an idea.

Urbee is the first prototype car ever to have its entire body 3D printed with an additive process. All exterior components – including the glass panel prototypes – were created using Dimension 3D Printers and Fortus 3D Production Systems at Stratasys’ digital manufacturing service – RedEye on Demand.»

 

Павел Сурменок

http://surmenok.ru/